北京地鐵6號線

北京地鐵6號線新型彩色裝飾混凝土板—匯遼集團(tuán)的精品杰作

北京地鐵6號線西延工程今年年底開通5座車站。這5座車站里里外外“風(fēng)景”別致，美得可以拍婚紗照了。

自東向西，西延首座車站——田村站，墻面為紅磚肌理的新型裝飾混凝土板（產(chǎn)品由上海匯遼建筑裝飾工程有限公司提供），，地面為淺灰色花崗石，中部起拱，天花與柱面同色，渾然一體，空間開闊舒展，減少壓抑感

田村站站廳及網(wǎng)紅通道

在田村車站，連接兩個(gè)端頭站廳的通道中部拱起，天花與墻面渾然一體，白藍(lán)色相間，讓空間更加開闊舒展。

廖公莊站、西黃村站、楊莊站是標(biāo)準(zhǔn)的兩柱三跨暗挖車站。墻面是一個(gè)個(gè)拱形月門造型將藝術(shù)品融合其中，與天花涌動的拱形呼應(yīng)

廖公莊站站廳及藝術(shù)通道壁畫

廖公莊站也有一個(gè)“網(wǎng)紅通道”。從A口進(jìn)入車站后會先經(jīng)過一段通道，貼合著廖公莊站“夏海”效果，通道兩側(cè)墻壁布滿海星，乘客就像徜徉于大海一般。

西黃村站廳實(shí)景

楊莊站廳實(shí)景

車站裝修時(shí)部分采用了白色柱子。區(qū)別以往的鋁板，這次采用的無機(jī)烤瓷鋁板更環(huán)保，也耐磨。他說，車站的墻面都采用了紅磚肌理的拱形月門造型，這就是新型裝飾混凝土板，造價(jià)適中，效果也更好。

蘋果園站由于施工難度等原因暫緩開通，未來建成后將實(shí)現(xiàn)與1號線、S1線的換乘。車站以“蘋果樹下”為主題，通過方通傳穿錯(cuò)落，由頂及墻，通過光環(huán)境的設(shè)計(jì)，營造樹蔭下的悠閑、自然的空間感受。

田村站風(fēng)雨廊

金安橋站與已通車的S1線和未來11號線換乘，南側(cè)與新建商業(yè)辦公區(qū)一體化結(jié)合，西側(cè)為首鋼工業(yè)創(chuàng)意園區(qū)。車站空間裝修采用虛實(shí)相間的處理方式，局部裸露天花，整體天花溝通過設(shè)備裸露的工業(yè)感和現(xiàn)代造型的鋁板結(jié)合，體現(xiàn)了歷史與未來的碰撞。

金安橋站

值得一提的是，6號線西延6座車站中，5座車站實(shí)現(xiàn)了站城一體化設(shè)計(jì)。是北京目前車站一體化比率較高的線路。通過對慢行、機(jī)動車、公交、地鐵等交通系統(tǒng)的高效銜接，把乘車、換乘、停靠、休息、生活、交流、娛樂等城市生活功能整合。

不過，這些一體化設(shè)計(jì)的車站周邊建筑是新建建筑，大多還未建成。先來一批效果圖。

蘋果園站效果圖

6號線西延田村站，設(shè)計(jì)師們還特意嘗試了與既有老建筑通過改造實(shí)現(xiàn)“一體化設(shè)計(jì)”。按照原方案，田村站B口要建在京糧廣場旁，出入口、風(fēng)井、冷卻塔等一大堆附屬機(jī)構(gòu)加起來得有50多米長。既不美觀，也不方便。

金安橋站一體化

西黃村站一體化

田村站與既有地塊建筑的一體化改造

地鐵站出入口和旁邊的京糧廣場挨著不遠(yuǎn)，能不能連成一體？從2015年底，有關(guān)這兩個(gè)建筑的“一體化”方案開始醞釀。經(jīng)過多輪協(xié)商談判，最終敲定，把原來商場前的地面廣場改為下沉廣場，出入口直接引入到下沉廣場。下沉廣場也可以進(jìn)行部分商業(yè)開發(fā)，未來地鐵乘客到京糧廣場，也就不必先爬樓梯出站、再進(jìn)商場，直接在地下走下沉廣場即可。

6號線西延出入口地面附屬設(shè)計(jì)更加重視軌道交通與其他城市公共交通的無縫接駁，同時(shí)還設(shè)置了綠化停車場、景觀廣場、出入口風(fēng)雨連廊。

從田村站D口出來后，不再直接對著站前廣場，而是一段“風(fēng)雨連廊”。這個(gè)連廊有20多米長、6米寬，“無縫”連接出入口，旁邊就是綠化。在雨雪天氣里，乘客可以在這里遮風(fēng)擋雨。

廖公莊站出入口位于橋區(qū)中。從A口出來，得繞道走下兩米高的臺子。楊景濤說，借著這里的“特殊地形”，出入口前的臺子改成步梯，周邊改造成了“城市廣場”。不僅景觀別致，乘客想換乘公交車、出租車，也少走了不少路。